El fin del motor V8 está sobre nosotros

Ahora que Dodge, Bentley y ahora incluso Mercedes-AMG rechazan el V8 en favor del eléctrico o el híbrido, el motor V8 no está tan caliente como antes...

Es oficial,Mercedes-AMG No traerá de vuelta el V8, ni el C63. Francamente, si nos fijamos en la historia del motor V8, tal vez debiera retirarse dado que el primer motor de ocho cilindros apareció allá por 1904. En ese momento, era un producto de la compañía francesa Antoinette y se usaba principalmente. en aviones.

Cuando se trata de automóviles, el motor Cadillac L-Head fue el primer V8 producido en grandes cantidades, debutó en 1914 y duró hasta 1935. Finalmente, la popularidad del V8 se disparó cuando Ford presentó el Flathead V8 en 1932. Nada aumentó la popularidad del V8. motor como la llegada de los muscle cars en los años 60, seguida de las guerras de los caballos de fuerza. Desde entonces hasta ahora, los motores V8 han tenido un gran desempeño, pero con las crisis ambientales acumulándose y los gobiernos presionando para controlar aún más las emisiones, parece que los híbridos y los BEV son el camino a seguir.

Muchos fabricantes de automóviles han hecho de 2023 el último año del V8, en masa, aunque hay muchos que se están esforzando y concentrándose en hacer que sus motores V8 sean los más limpios de todos los tiempos. También hay una demanda constante de potencia V8 por parte de compradores que no están muy contentos con la potencia silenciosa de los vehículos eléctricos. Así es como está muriendo el motor V8, aunque algunos todavía lo mantienen con soporte vital.

Hubo rumores de que un motor V8 biturbo regresaría al Mercedes-AMG C63 y E63, y los aficionados al V8 sintieron que para 2026, la marca de lujo recuperaría su motor estrella.

Dicho esto, según el director ejecutivo de Mercedes-AMG, Michael Schiebe, esto no es cierto en absoluto. En declaraciones a TheDrive en la Monterey Car Week, Schiebe dijo que puede "negar definitivamente" que Mercedes-AMG devolvería la potencia V8 a sus modelos Clase C y Clase E de alto rendimiento.

Schiebe añadió: “No me gusta hablar de otros fabricantes, pero parece que ahora están llegando al mercado muchos más híbridos de alto rendimiento. O al menos así lo han anunciado. Así que creo que teníamos razón cuando dijimos: vayamos en esa dirección".

Si bien puede que no le guste hablar de competencia, podría estar insinuando la próxima generación del BMW M5, que ahora utilizará el V8 híbrido biturbo de 4,4 litros que también utiliza el crossover BMW XM.

Según Schiebe, esto significa que el Mercedes-AMG continuará con su sistema de propulsión híbrido enchufable de cuatro cilindros, que tiene algunas críticas debido a su peso y complejidad. Por supuesto, el motor híbrido no perjudica en nada sus prestaciones. Mientras tanto, el próximo Mercedes-Benz E63 2024 funcionará con un motor híbrido de seis en línea.

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Cuando se trata de especificaciones, el Mercedes-AMG C63 SE Performance 2024 es un cohete compacto. Combina un motor M139 de cuatro cilindros y 2.0 litros con una configuración turbo eléctrica inspirada en la F1 y un motor eléctrico en el eje trasero. En conjunto, la configuración Hi-Po genera 671 caballos de fuerza y ​​752 libras-pie de torsión, acelerando de 0 a 60 mph en 3,4 segundos y pesa 4,654 libras.

Si bien muchos consideran que el manejo es de primera clase, la adición de 800 lb de su predecesor V8 ha molestado a muchos por la inclusión de la configuración híbrida. Especialmente porque Mercedes-AMG no evita los V8 como norma: modelos como el nuevo cupé Mercedes-AMG GT 2024, el SL convertible y el sedán S63 se quedarán con el motor V8. Por supuesto, según Schiebe, seguirán mejorando sus motores ICE para mejorar la potencia y reducir las emisiones. Es probable que Mercedes-Benz conserve los motores V8 hasta finales de esta década, mientras que el plan de electrificación de AMG avanza a toda velocidad, desarrollando su propia plataforma de vehículos eléctricos AMG.EA.

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No es sólo la denuncia de Mercedes-AMG contra el V8 lo que lo hace parecer una especie en peligro de extinción. Uno de los mayores golpes lo dio Dodge cuando anunció que 2023 sería el último año de sus icónicos motores HEMI V8. La era del muscle car V8 ha terminado oficialmente dado que tanto el Charger como el Challenger HEMI V8 se retirarán a finales de este año, con las últimas llamadas de reserva terminadas. El director ejecutivo, Tim Kuniskis, tiene claro que no hay vuelta atrás y afirmó: “Todo el mundo está cargado, todo el mundo está listo, vienen muchos productos electrificados. Incluso si alguien quisiera hacer un cambio en este momento, el tren ya salió de la estación".

Está el inminente fin del CT6-V, lo que significa el fin del precioso Blackwing de Cadillac y ahora también hay rumores de Toyota. Mientras tanto, el telón también se ha cerrado para el histórico V8 de 6,75 litros de Bentley, con el último Bentley Mulsanne 6.75 Edition, un modelo conmemorativo, uno de los 30, construido por el carrocero interno de la compañía, Mulliner.

Maserati también sorprende, dado que su larga historia de fabricación de automóviles con motor V8, alrededor de 1959, se detiene. El acuerdo de Maserati con Ferrari ha llegado a su fin y, por lo tanto, el motor V8 biturbo de 3,8 litros está fuera de la lista. Como último hurra, el Ghibli 334 Ultima 2024 y el Levante V8 Ultima serán los últimos modelos en obtener potencia V8. Los modelos más nuevos ahora llevarán el Nettuno, un motor V6 biturbo totalmente desarrollado internamente, que ya se encuentra en el superdeportivo MC20 / MC20 Cielo con motor central, así como en los nuevos Grecale y GranTurismo.

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Por supuesto, esto no significa que el V8 vaya a morir mañana. Por ahora, Ford y GM mantienen sus motores V8 aunque reconocen la necesidad de electrificación. El Mustang Mach-E de Ford, el F-100 Lightning e incluso el próximo Chevrolet Corvette E-Ray son una señal de tiempos cambiantes y electrizantes.

Dicho esto, tanto Ford como GM también están invirtiendo más en el desarrollo de un motor de combustión interna más limpio, como lo demuestra el recientemente ajustado Coyote V8 de 5.0 litros de Ford en el Ford Mustang GT 2024, que produce 460 caballos de fuerza y ​​420 lb-pie de torque. Luego también está el próximo V8 Gen IV Small Block de GM para su próxima generación de camionetas y SUV, con el último LS376/525 que genera 525 caballos de fuerza y ​​486 lb-pie de torsión. De hecho, GM anunció a principios de este año que invertirá casi mil millones de dólares en I+D y que es probable que la producción de su V8 ​​de próxima generación dure hasta 2035. Tanto Ford como GM reconocen la demanda continua de automóviles con motor V8 y es probable que manténgalos disponibles, al igual que RAM, el spin-off de Dodge.

Mientras tanto, Land Rover también presentó un fantástico motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros que puede pasar de 0 a 60 mph en tan solo 5,4 segundos, en el Defender 130 V8. Si bien Land Rover asegura a todos que este V8 cumple con todas las normas de control de emisiones, también dice que existe una necesidad de potencia y rendimiento del V8, por lo que el Defender tiene demanda. Cuenta con un sobrealimentador eléctrico y un motor generador de 48 voltios para combatir el retraso del turbo, pero por lo demás, lo único electrizante es la conducción.

Claramente, el V8 ya no es tan popular como antes, todavía le quedan kilómetros por recorrer antes de dormir.

Fuente: TheDrive

Arun Singh Pundir ha sido un cracker de los medios desde hace mucho tiempo y ha trabajado con grandes nombres como The Times of India y The Indian Express. Es un fanático de los autos y las motocicletas y actualmente escribe noticias, artículos y listas para HotCars sobre cualquier cosa que tenga cualquier número o tipo de ruedas. Por ahora, considera su Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz y Royal Enfield Classic 500, las llamas actuales de su vida. Su sueño es conducir alrededor del mundo; incluso si lleva más de ochenta días.