Revisión de la prueba de carretera: Hyundai Ioniq 6

Hyundai ofrece vehículos eléctricos desde hace bastante tiempo, pero generalmente han sido versiones eléctricas de modelos de combustión existentes, como el Kona o el Ioniq hatchback original. Luego, en 2020, anunció que crearía una nueva submarca Ioniq (que, curiosamente, no incluía el Ioniq hatch existente) dedicada exclusivamente a los vehículos eléctricos.

El primero de esos modelos surgió en 2021 como el SUV Ioniq 5, con un impresionante aspecto neo-retro inspirado en el pasado de Hyundai con luces cuadradas de píxeles, un interior minimalista y un potente tren motriz de doble motor en el Limited de alta especificación.

Unos años más tarde, Hyundai lanzó su sucesor, el sedán Ioniq 6. Al igual que el 5, presenta un aspecto sexy de la vieja escuela, pero en lugar de mirar a la década de 1980, Hyundai regresó a la década de 1930 y le dio al Ioniq 6 una forma de carrocería elegante y altamente aerodinámica.

La división local no considera que el 6 tenga competidores directos, pero no es un gran salto compararlo con el Tesla Model 3. La cuestión es que Tesla ha reducido constantemente los precios de sus ofertas este año, casi una vez al año. mes, por lo que Hyundai necesita impresionar para atraer a esos clientes potenciales. Con ese fin, probamos el Ioniq 6 básico y el Limited de gama alta para ver cómo funciona cada extremo del espectro.

Un resumen rápido: el modelo base tiene un único motor eléctrico montado en la parte trasera que genera 111 kW/350 Nm junto con una batería de 53 kWh para una autonomía con clasificación WLTP de 429 km. Cuesta $79,990, o $72,975 con el reembolso del Programa de Auto Limpio.

Mientras tanto, el Limited añade un segundo motor eléctrico montado en la parte delantera para 239 kW/605 Nm de potencia de tracción total y aumenta la capacidad de la batería a 77,4 kWh, lo que aumenta la autonomía hasta un máximo de 519 km. Hyundai pide 124.990 dólares por este.

Por supuesto, las diferencias no están únicamente en el sistema de propulsión. El modelo base se conforma con ruedas más pequeñas de 18 pulgadas (en comparación con las de 20 pulgadas) y menos tecnología en el interior, incluido el sistema de control de clima con bomba de calor a bordo de Hyundai, asientos con calefacción, faros LED de proyección y la toma de corriente V2L interior. Estos comienzan a aparecer en el modelo Elite de $104,990.

Viene con pantallas duales de 12,3 pulgadas, soporte exterior V2L y la mayor parte del conjunto completo de seguridad SmartSense de Hyundai. Mientras tanto, el Limited de gama alta tiene un head-up display, una cámara de 360 ​​grados, un techo corredizo y los asientos delanteros reclinables 'Relaxation' de Hyundai. Nuestro vehículo de prueba también tenía espejos retrovisores digitales de Hyundai; cámaras que reemplazan el vidrio tradicional.

El estilo del Ioniq 6 es probablemente su punto más polarizador. Es uno de esos autos que necesitas ver en la vida real, porque creo que se ve brillante en el metal, pero a veces está un poco doblado en las fotos. El cuerpo curvilíneo llama la atención y esos píxeles paramétricos repartidos por todas partes se ven fantásticos.

El interior cuenta con pantallas duales que ocupan un lugar destacado sobre una fila de controles multimedia físicos y una franja de botones hápticos de aire acondicionado. Es básicamente lo mismo que el Ioniq 5, aunque prescinde de la 'Isla Universal' deslizante que se encuentra en el SUV. En su lugar hay una consola fija que alberga un cargador de dispositivos inalámbricos, dos portavasos y los controles de las ventanas.

La posición del asiento también es más baja que la del 5, porque es un sedán. Detrás del volante está el selector de marchas: gírelo hacia adelante para conducir y hacia atrás para reversa.

Algunos de los controles de la pantalla de infoentretenimiento están bastante alejados, lo que resulta molesto para el conductor, y algunas configuraciones requieren demasiadas pulsaciones. Es decir, desactivar la advertencia de velocidad, que suena incesantemente si superas aunque sea ligeramente el límite detectado. Entiendo que es una cuestión de seguridad, pero es un poco excesivo, especialmente porque no siempre lee las señales correctamente. También se reinicia cada vez que apagas el auto.

Pero cuando calmas los bongs y te pones a conducir, el Ioniq 6 es genial. La Limited de doble motor tiene garra cuando quieres, pero es suave todo el tiempo. El interior es silencioso incluso a altas velocidades, gracias principalmente a la carrocería arqueada, incluso con las ruedas más grandes de 20 pulgadas.

Ambos modelos tienen regeneración ajustable mediante paletas montadas en las ruedas, que funcionan muy bien. Con un poco de trabajo elegante con los dedos ni siquiera necesitas tocar el pedal del freno.

Hay un modo deportivo, pero realmente no es necesario. El Ioniq 6 parece mucho más un turismo que un coche deportivo, aunque se maneja bastante bien cuando se lo empuja, gracias a que el peso se mantiene bajo y agradable. Un motor más potente en la parte trasera significa que se siente naturalmente orientado hacia atrás y la suspensión está bien ajustada para las carreteras neozelandesas. La dirección está un poco entumecida, pero no tan mal.

El modelo base también es brillante: las ruedas más pequeñas reducen el ruido nuevamente. Es más lento, por supuesto, pero es muy habitable y se maneja casi tan bien (lleva neumáticos más pequeños que los Pirelli P-Zeros del Limited). Ciertamente vale la pena considerarlo si no necesita el empujón adicional del Limited con tracción total, especialmente porque recibe el reembolso del CCP.

Si bien el Limited es muy impresionante, algo de lo que podría prescindir son esos espejos retrovisores digitales. Son una tecnología genial y después de unos días de acostumbrarme a no mirar por la ventana para ver detrás de mí, descubrí que funcionan bien durante el día y muestran un campo de visión mucho más amplio que los espejos tradicionales.

Pero por la noche fracasaron. Afortunadamente, la cámara retrovisora ​​tiene una mejor visión nocturna, por lo que realmente puedes ver detrás de ti, pero hubo algunos momentos conduciendo en áreas sin mucha luz (mi camino de entrada es uno de ellos) donde simplemente no puedes ver nada fuera de la pantalla digital. espejos retrovisores. Prefiero ahorrar algo de dinero y comprarme los espejos de cristal. También es más barato de reemplazar y no supone un problema en el modelo base.

De los dos, creo que intentaría optar por el Limited, especialmente si puedes conseguirlo sin las cámaras. Por muy geniales que sean, ese rendimiento con poca luz necesita más trabajo. También tiene un estéreo mejor, lo cual siempre agradezco. Pero el modelo base presenta un valor importante con el reembolso completo de Clean Car.

En cuanto a las comparaciones del Tesla Model 3... Habrá que esperar para otro momento.

Imágenes extra