Entran en producción los motores eléctricos para cubos de rueda de Schaeffler; tres clientes OEM

Schaeffler ha iniciado la producción de sus motores eléctricos para cubos de ruedas; Tres fabricantes de vehículos municipales compactos se están preparando para incorporar los motores a sus líneas de producción en los próximos meses.

Todos los componentes necesarios para la propulsión y el frenado están integrados directamente en la llanta de la rueda, en lugar de estar colocados centralmente o montados en los ejes motrices. Esta arquitectura ahorra espacio y hace que los vehículos sean más ágiles y maniobrables en el tráfico urbano.

Los vehículos utilitarios propulsados ​​por estos motores totalmente eléctricos y silenciosos funcionan muy silenciosamente, lo que reduce la contaminación acústica en las zonas peatonales y en las calles de la ciudad. También pueden funcionar durante horarios prolongados en zonas residenciales porque la molestia a los residentes es mucho menor.

Una de las primeras empresas que este año lanzará al mercado un vehículo multifunción con tecnología de motor de cubo de rueda de Schaeffler es Jungo. Jungo y Schaeffler se han asociado para adaptar la tecnología de accionamiento a las necesidades diarias específicas del barrido de calles comerciales.

Schaeffler aspira a que sus motores de cubo de rueda se utilicen cada vez más en vehículos utilitarios y de servicio en pueblos y ciudades, en campus de fábricas y en centros logísticos, puertos, aeropuertos y grandes aparcamientos. Este tipo de vehículos tienden a operar en rutas establecidas, por lo que son una buena opción para los rangos fijos y los tiempos de carga predecibles de los vehículos eléctricos. Otro beneficio clave para los operadores de vehículos es que los motores de los cubos de las ruedas tienen cajas de cambios y cojinetes de rueda de larga duración y bajo mantenimiento.

Los motores de cubo de rueda totalmente eléctricos de Schaeffler tienen una arquitectura en la que el motor eléctrico (estator y rotor), la caja de cambios y el freno de fricción mecánico están dispuestos alrededor del cojinete de la rueda dentro de la llanta. Este diseño envolvente compacto libera espacio en otras partes del vehículo. También ofrece a los fabricantes de vehículos una mayor libertad de diseño, permitiéndoles desarrollar una amplia gama de formatos de movilidad, incluidas soluciones de chasis rodantes.

El motor del cubo de la rueda, incluida la caja de cambios, es muy compacto y cabe dentro de una llanta de 14 pulgadas. El inversor, en cambio, no está integrado y puede colocarse en cualquier lugar del vehículo. Un único inversor controla uno o dos motores de cubo de rueda, según el escenario de uso.

La potencia de salida del motor es escalable, según la aplicación, y oscila entre 7 kW y 26 kW (nominal) y alcanza un máximo de 60 kW para ráfagas cortas. El par generado por el motor eléctrico se transmite a través de la caja de cambios directamente a la rueda. Esta transmisión directa reduce la pérdida de energía, lo que hace que el accionamiento sea muy eficiente.

Otro beneficio clave es que el par y la dirección de rotación se controlan individualmente para cada rueda, lo que da como resultado un vehículo con tracción total que puede manejar pendientes con suma facilidad, incluso en condiciones de carretera invernales. Schaeffler desarrolla actualmente motores de cubo de rueda para aplicaciones de 48 V y 400 V y está explorando la posibilidad de tensiones más altas.

Publicado el 28 de marzo de 2023 en Eléctrico (batería), Fabricación, Antecedentes del mercado, Motores | Enlace permanente | Comentarios (3)